Cochesafondo en el Museo Lamborghini (I)

©Cochesafondo Roger Escriche (Sant'Agata Bolognese) - Es difícil explicar por qué un industrial que amasó una auténtica fortuna construyendo tractores se decidió a entrar en el negocio de los GT, pero más allá de las suculentas historias apócrifas, de los supuestos desencuentros con Enzo Ferrari, lo cierto es que, afortunadamente, lo hizo.

El mismo Ferruccio Lamborghini admitió en 1964 que había comprado varios de los más caros GT de la época y que ninguno de ellos le satisfizo totalmente. Demasiado incómodo. Demasiado lento. Demasiado blando, o demasiado duro. Lamborghini quería fabricar GT sin fallos. No bombas tecnológicas, sino coches muy normales, pero perfectos.

Lo cierto es que la división de vehículos de altas prestaciones que creó en 1962 fue siempre una empresa ineficiente y un auténtico fracaso en lo económico hasta que fue adquirida en 1998 por el Grupo Volkswagen, pero esto es un detalle sin importancia para los miles de aficionados que han admirado las inolvidables creaciones salidas de Sant'Agata Bolognese.

350 GT. El Lamborghini 350 GTV diseñado por Franco Scaglione fue el auténtico protagonista del Salón de Turín de 1963. Cierto que el avanzado V12 de aluminio que se había colocado en prototipo, con sus seis carburadores Weber y su doble árbol... Continuar	350 GT ©Cochesafondo
400 GT 2+2. El Lamborghini 400 GT 2+2 es el siguiente paso lógico en la evolución del 350 GT. Sus retoques estéticos exteriores e interiores iban acompañados de una profunda revisión de la suspensión trasera y de la colocación de un único... Continuar	400 GT 2+2 ©Cochesafondo
Islero. Si hay un Lamborghini olvidado este es el Islero. Su sobriedad estética parecía evitar a toda costa el riesgo desplegado dos años antes en el Miura, o incluso en el Espada, un modelo presentado ese mismo año. Y todavía más después de... Continuar	Islero ©Cochesafondo
Espada. El Espada responde al deseo inicial de Ferruccio Lamborghini de ofrecer una gama completa de GT, y no un único deportivo de altas prestaciones. El modelo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1968 como Tipo 108 Espada, sin que por lo visto... Continuar	Espada ©Cochesafondo
Miura S. Muy pocos coches en el mundo pueden presumir de haber sacudido las bases del automóvil, y el Miura es sin duda uno de ellos. Ligero, sensual y brutal al mismo tiempo, inmediatamente reconocible desde todos los ángulos... los elogios... Continuar	Miura S ©Cochesafondo
Jarama. En 1970, Bertone propuso el Jarama como evolución del Islero. Concebido como coche para gentleman drivers, no es de extrañar que se convirtiera en uno de los favoritos de Ferruccio Lamborghini, que apreciaba en él la combinación ideal de potencia y confort sin... Continuar	Jarama ©Cochesafondo
Miura SV. En el Salón de Ginebra de 1971 Lamborghini desveló la última evolución del Miura, denominada P400SV, con más prestaciones y una dinámica mejorada. El mismo V12 había sido llevado a los 385 bhp -unas cifras consideradas algo abultadas por algunos... Continuar	Miura SV ©Cochesafondo
P 250 Urraco. Los rumores sobre el lanzamiento de un Lamborghini pequeño fueron una constante desde el nacimiento de la marca, pero por varias razones nunca había llegado a materializarse. Finalmente, en el Salón de Turín de 1970 se desveló la primera... Continuar	P 250 Urraco ©Cochesafondo